13317776377

南向通道建设“最后一公里” 瓶颈在哪里?

1月9日  评论:0  标签:北部湾  码头  保税港  钦州港    
     钦州市作为北部湾经济区连接“21世纪海上丝绸之路”的最佳出海通道,地理上有着不可替代的优势。在习近平总书记去年视察广西,并到北部湾考察工作发表重要讲话之后,党的十九大报道再次将“一带一路”南向通道建设提到党和国家战略层面,市委、市政府在工作中不断强化对我市参与国家“南向通道”建设的指导力度,社会各界也对此寄予深切厚望。 
     鉴于此,本报派出报道团队深入码头、企业和乡村,对打通“最后一公里”工作推进中的瓶颈进行探问。
     急 “铺轨到码头” 
     “这里距保税港码头有5公里,每辆车运输两个集装箱,往返火车站货场单程每箱就要多支出100元运费。”在钦州港火车东站,货运员王仕玮告诉记者,防城港港口目前铁路运输线已修到了码头,货主仅此一项就节省不少费用。 
     而在钦州港码头,条件稍好的勒沟火车站,也仍需导运车转运集装箱近800米才能抵达码头货物堆场。 
     据了解,自从南向通道建设持续推进之后,目前从重庆方向往东盟国家、中东等国的出口专列已呈常态化,每天都有火车从重庆市团结村站和城厢站发出,货物目前在25节——50节车皮之间。 
     在现场,记者发现目前的钦州港火车东站的货物堆场面积还比较小,若是大量货物同一天抵达,对转运将是极大的挑战,压力可见一斑。 
记者从市商务局获悉,2017年12月,自治区主席陈武在南宁主持召开会议,已审议并原则通过由自治区商务厅牵头起草的《关于加快推进中新互联互通南向通道建设工作方案(2018-2020年)》。 
     我市已建议将钦州港东站至保税港区码头“最后一公里”铁路建设作为打通南向通道海铁联运瓶颈的一个重要项目,纳入自治区《工作方案》。 
     但好消息不仅于此,根据《工作方案》,我市已将钦州港东站集装箱中心站项目、钦州港东站二、三期工程、钦港支线扩能改造项目、钦州东至三墩铁路支线项目、钦州港东航道扩建工程一、二期工程等5个项目列入亟需打破瓶颈的10个特重大项目,占全区的50%。 
     据市发改委去年12月形成的《关于钦州企业货物不走钦州港有关问题专题调研的报告》,除了钦州港火车东站到钦州保税港的铁路线急需铺设之外,保税港原油铁路装车平台也亟需建设。目前仅中石油四川石化一家企业一年原油缺口就达200万吨,急需进口补足,中转口岸的名录中钦州和湛江为第一梯队,但缺乏原油铁路装车平台又成一项新的制约。 
     看来,要想让钦州的港口优势呈现出来,铁路运输还必须“硬”起来。 
     盼 “大港出大力”
     “汽车运输,走钦州一吨比走北海节约20元,比走防城港节约10元。”广西天盛港务公司财务总监李华南告诉记者,在与众多货车司机的交流中,大家都觉得钦州的运输距离优势不可替代。如今,每天都有500多辆车与他所在的公司保持着业务往来。“钦州港只有两个10万吨的散杂货码头,而北海、防城港不仅在数量上多过钦州,在吨位上也达到了15万吨,甚至20万吨,这使得整船运输费用的优势又占去不少。”李华南说,能使更大吨位的大船靠泊,物流企业的业务和利润才能更大化,从而吸引更多的公司前来钦州开办业务。 
     众所周知,经过多年的努力和建设,钦州港靠泊船只的吨位也不断提升,相关贸易体系业已建立,深受各驻钦企业家的欢迎。“港口贸易体系建立好了,经海运进口的东南亚水果品质更有保障,比走陆路运输要好,消费者更喜欢。”钦州宏进农副产品批发市场公司总经理徐翔达一语道出了海运在国际水果贸易中的极大优势。“我们不用到外地,在钦州港就可以采购到冶炼所用的原料。”中信大猛公司办公室主任王幸日说,目前来自澳大利亚、马来西亚、南非、巴西等国的矿石都可以在港区购到,有了这些便利,十分感谢大型船舶运输所降低的原料单位成本。 
     但随着国内外贸易的不断提速,对钦州港的服务水平要求也日渐提升。 
     据了解,钦州港区目前除了国投电厂和天盛煤炭码头检验配套设施和码头规划整体自动水平程度相对较高之外,其他码头的整体专业和自动化程度均有所欠缺,导致了装卸货时间拖长,影响了货主的提、发货时间。 
     码头管理水平与国际化大港的要求还有较大差距。采访中,口岸查验人员反映,在查验时仍会有找不到码头理货员、货柜等现象,导致查验部门无法及时查验货物,等待时间经常在20分钟以上。 
     在拼箱服务领域仍需加强。经了解,目前钦州港具备拆、拼箱能力的主要有祥龙与港口集团。但由于企业货量小,达不到拼箱条件,导致大规模的拼箱业务无法开展。因此使我市的灵山、浦北等县的生产的小体积高科技定制产品只能通过深圳拼箱出口。
      据市商务局相关负责人表示,针对目前的情况,市里已加快就三墩作业区二区扩区范围内建设20万吨集装箱码头及配套航道的项目推进工作。项目完成后,届时将形成可靠泊1.8万吨-20万吨级集装箱船舶的能力,可让钦州市在国际航运市场的竞争力与影响力更大。 
     针对我市石化产业发展迅速的图景,将积极推进金鼓江12#-17#石化码头及仓储设施项目尽快落地,为加快打造千亿元石化产业基地奠定基础。 
     望 “小事当成大事办” 
     “大货车司机来等拉货,附近连个吃饭、休息的地方都没有,进出保税港的道路也时好时坏。”在钦州保税港区,入驻部门工作人员向记者反映。 
     采访中,记者发现在钦州保税港区周边确实没有一家饭店和宾馆,甚至连一家公共厕所也难寻。因为缺乏服务物流企业司机的设施,甚至还发生过大货车司机破窗进入办公大楼上厕所、洗漱的事件。 
     作为钦州市“南向通道”国际贸易桥头堡的钦州保税港区,目前通达的“92路”公共汽车19时之后停运,稍加班拖后的员工回城就无车可乘。因交通条件的限制,附近的红酒庄生意也受到影响。据了解,同为港口城市的连云港市公车的运行时间目前延长至23时,我市可相应进行参考。“留不住人呀,骨干来了一两年就要求调走。”这是在采访中受访人员最大的感慨。大量的矿石、煤炭、施工渣土车辆进出钦州港区,加之近年来沿海公路的改建推进缓慢,防尘措施落实不到位,使得钦州港的生活工作环境受到了极大影响。 
     目前,中石油、中粮、金桂、中船等大企业因为港区的配套设施不足和居住环境不佳,员工均不愿意在港区购房生活,每天不得不花费大量资金专车接送员工在市区与厂区之间奔波,大大提高了经营成本。“不要因为远离市区就放松了对港区学校的监管。”采访中,一位家长告诉记者,众多到钦州港务工的人员急盼强化对港区各学校的管理,让务工人员全身心地投入到工作中去。“新的企业进驻后,旧的企业排水管道的走向不能一堵了之,新旧的规划要合理衔接。”在处理新老企业之间的关系时,老企业的呼声也都是一些“小事”,但却关系着党群、干群的关系。“急需一个部门来全权处理南向通道建设的各项事务,要不还会落后于相邻的其他港口城市,错失发展良机。”听到各受访干部群众的呼声,记者也感受到了各界的急切心情。 
     目前,作为南向通道建设的主阵地,钦州港和钦州保税港的各项相关事务仍由发改、交通、商务、工信、招商、口岸办、港口管理、北部湾办等多个部门共同管理,尚未形成和建设专门的协调机制,也未设立专门的部门、落实专门的人员编制,造成“痛一下动一下”、“都想出力又都出不了力”的现象。 
     百年基业,非一日之功。但是如果从小处着眼,一个问题接一个问题地解决,不回避、不畏难,曙光就在眼前。
     将我市建设成为“一带一路”南向通道陆海枢纽城市,是时代赋予的光荣使命,唯有通过继续发挥时我不待的干事业创业激情,唯有继续拿出20多年前钦州人“勒紧腰带建大港”的精神,唯有再次汲取改革开放40年积累下来的丰富经验,才能在国泰民安的今天再创“钦州现象”。  记者 周顺彬 夏玮蔓 尹莉莉 刘晓琳 
 
网友评论:
还没有人评论!
发表评论:
评论内容:
验证码:
点击更换图片
看不清?换一张
热门内容:
    13317776377
    • Q Q: 80832395
    • 微信:
    微信公众号
    微信小程序
    Copyright © 2018 钦州信息港版权所有 ICP证:桂ICP备15004361号-2 技术支持: 钦州众寻网络 免费统计
    网页内的所有信息均为用户自由发布,交易时请注意识别信息的虚假,交易风险自负!网站内容如有侵犯您权益请联系我们删除,举报信息、删除信息联系客服